俄罗斯苏霍伊公司的最新消息显示，他们研制的单发第五代战斗机苏-75已经进入首飞前的最后准备阶段。俄罗斯著名试飞员谢尔盖·博格丹在迪拜航展上明确表示，这款被命名为“绝杀”的战机将在2026年年初进行首次飞行。目前原型机已经在车间完成组装，技术人员正在进行最后的调试工作。俄罗斯国家技术集团公司首席执行官谢尔盖·切梅佐夫确认，飞机即将展开全面的台架测试，一系列地面测试的准备工作也在同步推进。

与2021年首次亮相时的设计相比，新版苏-75完成了重要的设计迭代。最明显的变化发生在机翼部分，原来的常规梯形翼被全新的兰姆达翼所取代。这种机翼因后缘呈内凹锯齿状，形状类似希腊字母Λ而得名。兰姆达翼的设计让机翼后缘的雷达回波方向能够与前缘保持一致，有效降低了雷达散射波的峰值。这意味着在威胁角域范围内，飞机的雷达反射截面积平均值会显著减小，隐身性能得到大幅提升。

在气动性能方面，兰姆达翼相比旧版机翼具备更大的展弦比和更高的巡航升阻比。这种设计能够在提升航程和燃油经济性的同时，优化高速飞行时的气动效率。对于单发布局的苏-75来说，这正好弥补了其在续航和高速性能上可能存在的短板。旧版苏-75的外翼面板直接沿用了苏-57的部件，新版则进行了专门修改。结合兰姆达翼的整体构型，设计团队进一步优化了机翼的气动载荷分布。这样的调整避免了旧版机翼在高迎角状态下可能出现的气流分离问题。

机翼的具体细节上还有多处针对性改进。旧版机翼后缘的襟副翼尺寸较小，而且没有延伸至尾段区域。新版设计扩大了机翼后缘面积，同时将襟副翼延伸到了尾翼两侧。这一修改方案提升了机翼的升力系数和操控效率。特别是在低速飞行、起飞和着陆阶段，扩大后的襟副翼能够大幅增强飞机的稳定性和机动性。配合兰姆达翼的特殊构型，这些改动进一步优化了全机的气动平衡。

新版苏-75的机翼根部向前延伸到了机头位置，翼尖形状也进行了重新设计。旧版的尖锐翼尖被更趋圆润的隐身修型所取代，这种造型既减少了翼尖涡流带来的气动阻力，又降低了翼尖部位的雷达反射信号。机翼前缘根部延伸加长还能有效改善机身与机翼连接处的气流过渡。这有助于减少气流分离现象，提升飞机在高迎角状态下的飞行稳定性。这些改进都与兰姆达翼的气动特性相匹配，能够进一步发挥该翼型的优势。

新版苏-75取消了进气道中间的分隔板，将进气道底面修改得更加平整。同时保留了旧版的无附面层隔道设计，这种技术通常被称为DSI进气道。DSI技术通过进气道唇口的鼓包设计实现附面层的分离与排出，不需要额外的附面层隔道。简化进气道结构的同时，这种设计减少了雷达反射源，使进气气流更加顺畅。改进后的进气道能更好地适应发动机的进气需求，确保发动机在高速与低速状态下都能稳定输出动力。

座舱盖的修改也体现了对隐身性能的追求。旧版苏-75的座舱盖采用常规弧形设计，前后边缘没有特殊修型，雷达波容易在边缘形成强烈的反射。新版则在座舱盖前后边缘都增加了锯齿状设计。这种锯齿状边缘能够使雷达波向非威胁角域散射，从而有效降低了座舱盖部位的雷达反射截面积。这是隐身战斗机设计中常见的技术手段，现在被应用到了苏-75的改进版本中。

尾段机身方面，新版苏-75对整体造型进行了重新设计。相比旧版的尾撑结构，新版的尾段更趋流线型。这种设计在减少气流阻力的同时，还优化了机身与尾翼的衔接结构，进一步降低了雷达反射截面积。苏-75采用单引擎配置，具备隐形能力的多用途轻型战斗机定位。机身采用无附面层隔道超音速进气道、V型尾翼和内置武器舱，这些设计都能降低雷达反射截面积。

根据公开的设计数据，苏-75的最大起飞重量约为26吨，可依托三个内部弹舱和多个翼下挂点，携带总计7400千克的空空或空地弹药。其作战半径预计可达3000公里，最大飞行速度在1.8至2.0马赫之间。俄罗斯将苏-75定位为一款定价合理、兼顾国内使用与出口市场的五代机。在俄罗斯的战机体系中，其定位低于更重的苏-57，未来有望与苏-57形成高低搭配。

苏-75是世界上第一种具备侧弹舱的中型隐身战斗机，性价比较高，主要瞄准国际军售市场。量产后它可能成为美制F-35战机的直接竞争对手。与F-35相比，苏-75的作战半径可达2900公里，与F-35A基本持平。最大载弹量约7.4吨，略低于F-35A的8.2吨。最高速度在1.8至2.0马赫之间，高于F-35A的1.6马赫。

苏-75的机载雷达最多可跟踪30个空中目标，并对其中6个目标实施打击，包括五代机和攻击型无人机。单引擎配置和模块化系统旨在降低采购与运营成本，同时使飞机仍可搭载多功能武器组合，用于空对空作战以及打击地面目标。

苏-75项目自2021年8月在莫斯科航展首次公开亮相以来，首飞时间经历了多次推迟。最初计划在2023年首飞，后来推迟到2024年，然后是2025年，现在确定在2026年初。

苏-75计划搭载由土星科研生产联合体研发的AL-51F-1涡扇发动机，这是Su-57第二阶段所用的“产品30”衍生型。该发动机具备较高的推重比，能够为最大起飞重量约为26吨的机体提供充沛的动力储备。在传感器配置上，苏-75将搭载有源相控阵雷达、101KS机载光电搜索与跟踪系统及内置电子战系统。苏霍伊公司在研发过程中强调了苏-75与苏-57在传感器组件上的通用性，这种策略能够通过规模效应摊薄研发成本，也能简化未来的后勤保障体系。

机载座舱环境将效仿Su-57的布局，配备大尺寸多功能显示器和宽视角抬头显示器，并支持头盔显示系统。目前所有公开的性能参数仍处于预研和地面仿真阶段，实际表现仍需等待首飞后的飞行包线验证。

兰姆达翼最初应用于法国NGF下一代战斗机和英国暴风隐身战斗机，中国沈飞六代机方案据传也采用该设计。这种机翼通过较大后掠角兼顾高低速飞行需求，展弦比设计提升了亚音速升阻比和燃油携带量。

新版苏-75取消了旧版的平尾设计，采用全动式的V尾与数字电传飞控系统相结合，同时实现俯仰与偏航控制。为了在执行低可探测性任务时保持干净的机身外廓，苏-75在机腹和机侧集成了内埋式弹舱。

苏-75的腹部进气道离地面较近，起飞着陆时容易吸入地面沙石。但由于也具备两侧进气的设计，腹部进气部分较窄，因此吸入地面沙石的可能性相应降低。进气道作为战机三大反射区之一，对隐身性能异常重要，进气道设计成为苏-75成败的关键。

苏-75的实用升限约为1.65万米，转场航程约为3000公里，而作战半径则根据任务剖面和载荷配置在理论数值上有所浮动。作为单发多用途战机，苏-75旨在同时胜任空对空截击与对地精密打击任务，体现了极高的多功能集成度。西方评估指出，该战机真正的隐形水平、传感器融合程度以及联网能力等方面仍存在疑问。苏-75所宣称的优势仍有待在实际服役中得到验证。

由于俄罗斯国防资源正向Su-34、Su-35S等现役机型的增产倾斜，苏-75的国内采购优先级相对靠后。未来的研制重点将聚焦于如何进一步简化生产流程、降低单机采购单价，并根据潜在外国客户的特殊需求进行定制化改进。

新版苏-75的设计修改集中在提升隐身性能和气动效率两个方面。从设计逻辑来看，这些修改均具有明确的技术价值，能够有效提升苏-75的综合作战性能。飞行测试计划尚未进行，新版的设计修改能否达到预期效果，仍需后续飞行测试的验证。